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ブログ移行のお知らせ

振り返れば13年以上続いた当ブログ。ここまで続いたのは、ひとえに読んでくださる皆さまのおかげです。ありがとうございます。

flascoも立ち上げてからはや1年、この機会にブログをそちらへ移行することにしました。今後の情報発信は、flasco公式サイト・フェイスブック・インスタグラムで発信いたします。

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今後ともよろしくお願い申し上げます。
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GW

GW。世の中はゴールデンウィーク、flascoはゴールデンワーク。GW直前から怒涛の予約ラッシュで、過去最高益となった。ありがとうございます。

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まず圧力中心に足の位置を合わせ

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シューズに位置をうつしとり、クリート固定。この方のように、新品のクリートを持ってくるのは大正解。クリートは消耗品なので、なるべく頻繁に変えましょう。

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古いシューズもご持参いただいたので、
「よい比較ができますね」
と位置の確認をしてみる。黄色いテープの上の黒い線がペダルレーザーで計測した圧力中心の位置。緑のシールが母趾球。ペダルレーザーの線とペダルシャフトの中心は一致しているのに、母趾球はそれよりかなり前にある。つまり、シューズが大きいため足が前に寄っていたということ。これではパワーロスが大きい。

考えてみてほしい。多くの方のペダリングはだいたい70~90回転/分で、左右で踏んでいるのでその2倍。間をとって80回転/分として、1分間に160回はパワーロスしている。仮に1回あたり0.1Wのパワーロスだとして、4時間乗ったら3000W以上のロス。パワーメーター見て「ペダリング効率が・・・」とか言ってるレベルじゃない。

今回は新しいシューズでの調整だったので、このあと、新シューズで圧力中心とペダル軸が一致するように調整完了。クリート位置の調整幅が大きいシューズで良かった。

平成の終わりに、平成の名車に乗る

平成が終わる。そんなタイミングで、平成の名車を譲っていただくことになった。

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青春時代、高くて買えなかった車。セリカGT-FOUR(205)。WRC(ラリー世界選手権)制覇のために開発されたが、いろいろあってWRC撤退となった悲運の車。

ある日、クエスト日進の横井さんから入電。

「西井さん、セリカ好きだったって言ってたでしょ。乗らない?」

「マジですか! 欲しいんですけど・・・すぐ折り返します!」


と言って電話を切る。そう、ここからがどこの家庭にもある、最大の山場だ。これをしくじり、枕を涙で濡らした夜は数えきれない。かといって悠長に時間をかけていると、次の候補者に連絡がいってしまう。一刻を争う事態だ。

「あのな、俺の青春時代を取り返す時が来た」

「は?」

こういうとき、男はすぐに自分のロマンやノスタルジーを語りたがる。女性はもっと現実的なのに。男とは実に悲しい生き物である。


「車買いたい・・・絶版車・・・」




「いいよ」

なんとあっけなく、交渉成立。

そう、我が家のボスは片づけが大好き。金額ではなく、収納場所が最優先されるという。これまで、自転車の買い替えを交渉してきたときも

「買うのは良いけど、しまう場所がないなら、1台処分して」

このとき、「1台処分」を「一大処分」と聞き間違え、戦慄を覚えたことを思い出す。

幸いなことに、地方に引っ越して収納場所が問題ではなくなった。なにせ、普通自動車でも車庫証明の要らない地域だ。もう一度言う、「普通自動車でも車庫証明が要らない」のだ。
ちょうどそれぞれの移動距離が多くなってきたので、ファミリーカー+軽トラでは追い付かなくなってきたタイミングも後押しし、

「さっきの車、取り置きでお願いします!」

と即決。

無事、納車となった。

この車、前々オーナーさんはパリダカに出ていた方。じつはその方と、2012年に1回だけ訪れたトレイルカッターでご一緒していたという偶然。きっと、来るべきしてきたご縁の車。

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横井さんのお声掛けで、前々オーナーさんや、同じ205(最終型)のオーナーさんも集まってプチオフ会。最高の料理と、最高のメンバーがそろって、楽しすぎる会。

今年で22歳になる平成の名車。目標は、スポーツカー大好きな娘が免許を取った時に譲ること。大事に乗らせていただきます。

インソール

サイクルスポーツデイズに出展後、さっそくご予約いただいた。ありがとうございます。

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まずは現状の採寸。これをやっておけば、調子がわからなくなった時にいつでも元に戻せる。

今回気になったのはクランクが長かったこと。身長160㎝台前半に対して、172.5㎜のクランク。最初からついていたクランクだそうだが、
「私だったら160㎜に交換します」
とアドバイス。

幸いにして、シマノの105は今回のモデルチェンジから160㎜をラインナップに入れてきた。はっきり言って英断。アルテグラやデュラエースは165㎜~しかない。高級モデルであっても、体のサイズに合わない部品はパフォーマンスを改善しない。

同じようなことを、ケルビムの今野さんがおっしゃっていた。

「理想のフレームとは? こんな質問があれば、私は間違いなく『最も重要な要素は用途や体に合った理想的な寸法、すなわちジオメトリー。そしてそれらに見合った適正な剛性』と答える。そして、それらは『十人十色』と付け加える。みなさんも想像してみて欲しい。最優先する事柄がほかにあるだろうか。ほんとうにシンプルなのだ。」
引用元はコチラ

話を戻して、flasco得意のクリート調整。これは調整後の写真。緑の円が母趾球の位置だが、シューズが大きいためペダルレーザーの示す黒いラインより母趾球が前に寄っている。本当は、もう1~1.5サイズ小さいシューズを選びたいところ。
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今回はインソールによる修正をして、母趾球(厳密には圧力中心)とペダル軸が同一線上になるよう調整。インソールのチョイスひとつでクリート位置が変わってくるので、実はかなり重要。

professionals

毎年恒例となっている、半田東高校での交通安全教習。この学校の素晴らしいところは、入学3日目の新1年生に当プログラムを実施していること。この学校の先生がたは、最も効果的なタイミングを研究しつくしたに違いない。まさにプロ。

そしてプログラムに、愛三工業レーシングチームの選手・スタッフが積極的に関わってくれるのが嬉しい。彼らも

「社会に貢献してこそ、プロだと思います」

と、頼もしい言葉。その心意気が好きだ。

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今回は岡本選手、草場選手、別府チームマネージャーが協力してくれた。彼らはなんの指示を出さなくとも、私の動きを見て先回りして動いてくれる。あぁ、この感覚はロードレースで各員がそれぞれの役割を全うしているかのよう。状況を察知・判断して、ベストな結果が出るように自分で考えて動く。ある意味でコーディネーション能力の現れと言っていい。

さて、本題の交通安全講習。私たちのプログラムでは、敢えてルール違反も体験してもらう。それぐらい危険な運転をしていることを、自分自身で確かめてもらうため。もうすこしサイエンスっぽく言うと、「知っている」という状態から「やったことがある」「わかる」というステージへ引き上げるのが目的。ご覧のように、自分の行きたい方向に行くことすらできていないを見える化。

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もはや、一本橋に乗ることすらできていない。

そして、半田東高校の交通安全講習は、きちんとルールのプロも招いているところが画期的。

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地元の半田警察による交通ルール説明。こういう説明、我々のようなルールを知っているアマチュアが説明するのと、現役のプロが説明するのとでは同じことを言っていても重さが違う

皆さんのご協力で、2時間の講習も滞りなく終了。彼らが事故のない学生生活を送ることを祈りつつ。
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プロフィール

Nishii Takumi

Author:Nishii Takumi
○株式会社 地域資源バンクNIU 取締役
○サイクリストの秘密ラボ・flasco主宰
○博士(体育学)
○中京大学人工知能高等研究所 研究員
○2008北京オリンピックMTB日本代表チーム 監督
○2010ユースオリンピック(シンガポール)・2014ユースオリンピック(南京) 自転車日本代表チーム 総監督

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