主に研究用として使っているMTB用のSRMですが、ギア構成が48(!!)-36-26です。
今の主流は44-32-22なので、フレームによってはチェーンリングが接触したり、フロントディレイラーが付かなかったりします。しかも長年使ってきたので、摩耗も気になりはじめました。
そこでチェーンリングを全て交換することにしました。
とりあえず全部外しました。
標準で付いていたのはTA製Zephyrでしたが、一応スペシャル仕様(?)になってます。
SRM仕様！
で、困ったのがギア板のPCDです。
アウターとセンターが110mm、インナーが74mm。つまり2世代ぐらい前の仕様なのです。
そこからチェーンリング探しの旅が始まりました・・・
といいつつも、今回は以前の「初代ロックショックスの旅」のように難易度が高くなかったので、意外とすぐ見つかりました。ただし44-32-22ではなく、46-34-24になってしまいました。少々ギア比が高くなってしまいますが、今はスプロケが34Tまであるので何とかなるでしょう。(それぐらいのギアが踏めないとダメだ！というおしかりの言葉はさておき・・・)
装着！
RACEFACEのTEAMRINGです。なんだかスパルタンな雰囲気になりました(文字ばかりで見た目にうるさいという意見も)。Zephyrより厚みがあり、剛性も高そうです。S.H.I.F.T.テクノロジーという変速補助ピンも付いているので、変速性能にも期待できそうです。
ちなみに現行のMTB用SRMのPCDは、アウターから110-94-58で3枚全てのPCDが違います。こちらは交換用チェーンリング探すの大変そうだな・・・
チェーンリングは消耗品なので、多めにストックしておくべきかもしれません。
今の主流は44-32-22なので、フレームによってはチェーンリングが接触したり、フロントディレイラーが付かなかったりします。しかも長年使ってきたので、摩耗も気になりはじめました。
そこでチェーンリングを全て交換することにしました。
とりあえず全部外しました。
標準で付いていたのはTA製Zephyrでしたが、一応スペシャル仕様(?)になってます。
SRM仕様！
で、困ったのがギア板のPCDです。
アウターとセンターが110mm、インナーが74mm。つまり2世代ぐらい前の仕様なのです。
そこからチェーンリング探しの旅が始まりました・・・
といいつつも、今回は以前の「初代ロックショックスの旅」のように難易度が高くなかったので、意外とすぐ見つかりました。ただし44-32-22ではなく、46-34-24になってしまいました。少々ギア比が高くなってしまいますが、今はスプロケが34Tまであるので何とかなるでしょう。(それぐらいのギアが踏めないとダメだ！というおしかりの言葉はさておき・・・)
装着！
RACEFACEのTEAMRINGです。なんだかスパルタンな雰囲気になりました(文字ばかりで見た目にうるさいという意見も)。Zephyrより厚みがあり、剛性も高そうです。S.H.I.F.T.テクノロジーという変速補助ピンも付いているので、変速性能にも期待できそうです。
ちなみに現行のMTB用SRMのPCDは、アウターから110-94-58で3枚全てのPCDが違います。こちらは交換用チェーンリング探すの大変そうだな・・・
チェーンリングは消耗品なので、多めにストックしておくべきかもしれません。
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